Mariano Werner en la lupa: Cuestionaron los elementos aerodinámicos de su Ford Mustang
Mariano Werner, que volvió a ser protagonista con el Ford Mustang de Turismo Carretera en Viedma, estuvo en el centro de la escena por el reclamo de algunos de sus rivales ante la Técnica de la ACTC. Acá te contamos qué elemento fue objetado en el alerón trasero de su auto.
El tema lo expuso el propio Mariano Werner tras quedar 2° en la clasificación del Turismo Carretera en Viedma: rivales suyos habían reclamado ante la Técnica de la ACTC sobre una pieza del alerón trasero del Ford Mustang N°1. El elemento en cuestión fue analizado por la categoría y, según dijeron, modificado por el equipo para el 2° entrenamiento del sábado. ¿Qué fue lo que objetó la Técnica? Los endplate del alerón.
Los autos de nueva generación que se incorporaron al TC en 2024, llevan en la parte trasera un alerón monoplano como elemento aerodinámico, en reemplazo del spoiler que usan los modelos tradicionales. El alerón lleva 1 gurney (de 20 milímetros) en su parte final y 2 aletas o placas en sus laterales que se las conoce como endplate (placa final, en inglés), y que optimizan el funcionamiento del perfil alar.
El tamaño del endplate tiene relevancia: cuanto más grande mejor (dentro de proporciones lógicas). Por eso el reglamento de la “máxima” estipula que deben tener 310 milímetros por 220. Aunque no se especifica su grosor. El alerón es provisto por la ACTC, pero los endplate quedan a cargo de los equipos. La Técnica de la ACTC dijo que le pidió a Werner que corrija “un detalle” en estas aletas, pero no especificó de qué se trataba la objeción.
FUENTE: Solo TC
